электровозы

Электровозы постоянного тока ЧС2 создавались по заказу СССР в Чехословакии с 1958-го по 1973-й годы на заводе Шкода. Локомотивы предназначались для пассажирского движения на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе. Замена уже изношенным ЧС2 российских железных дорог пришла только в 2000-х годах...

В данном материале пойдет речь о первом российском пассажирском электровозе постоянного тока ЭП2К, запущенном в серийное производство. Примечателен данный электровоз тем, что он невероятно похож на тепловоз ТЭП70, производства Коломенского тепловозостроительного завода. Это неспроста — устраняя дефицит электровозов, возникший с момента развала...

В 1998-м году Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) был построен первый российский пассажирский электровоз переменного тока 25 кВ — ЭП1, название так и расшифровывается: Электровоз Пассажирский модель 1. Фактически это был рестайлинг предшествующего электровоза ВЛ65. Содержание История создания Конструкция электровоза Особенности конструкции Кузов...

Электровоз ВЛ80с является представителем большой серии локомотивов ВЛ80, производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ). Полную информации о ВЛ80 читайте в нашем материале здесь. Все электровозы серии ВЛ80 являются двухсекционными четырехосными (на две секции) локомотивами, работающими на железных дорогах с контактными сетями переменного тока...

Электровозы ВЛ80 всех модификаций являлись самыми массовыми в истории Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ), который занимался созданием этих локомотивов с 1961-го по 1995-й годы по проектной документации Всесоюзного научно-исследовательского электровозостроительного института ВэлНИИ. С середины 1960-х локомотивы данной серии являлись основными грузовыми электровозами на...

История создания С 1947-го года в СССР полным ходом шел выпуск электровозов ВЛ22м. Как это часто бывает в нашем государстве, когда скорей-быстрей принимали решение о строительстве модернизированной версии ВЛ22, совершенно не учли, что за пределами закавказских тяжелых горных профилей (деньгоносных профилей для...

Я уже писал ранее про первый опытный советский электровоз на кремниевых диодах ВЛ62, можете прочитать о нем здесь, а сегодня речь пойдет о доноре технологий, можно так сказать. Донор — это электровоз серии К, и возможно он сильно облегчил работу конструкторов, которые...

В 60-х годах в Советском Союзе две трети электрифицированных железных дорог работали на постоянном токе. Несмотря на широкое распространение и некоторые достоинства система постоянного тока из-за низкого напряжения требовала сооружения дополнительных промежуточных тяговых подстанций и больших финансовых затрат на усиление устройств энергоснабжения...

В 1962-м году СССР у хорошо зарекомендовавших себя социалистических друзей — чехов заказывает их новинку, электровоз ЧС4. Хотя на самом деле серия ЧС4 будет присвоена локомотивам в тот момент, когда они прибудут для эксплуатации и испытаний в СССР. В чем же состоит...

Обычно в электровозах каждая ось является ведущей и к ней присоединен через редуктор отдельный тяговый электродвигатель. Однако такая компоновка видимо не совсем устраивала некоторых конструкторов в Советском Союзе, раз в 1960-м году целых два электровозостроительных завода взялись за проект по созданию нового...

В Советском союзе первые модели электровозов переменного тока использовали в качестве выпрямителей довольное сложные устройства — ртутные игнитроны. Конечно аппаратура с таким серьезным названием нуждалась и в серьезном охлаждении, по этому к ней прилагалась охладительная установка с жидкостным теплоносителем. Прошлый век, подумали...

Советское наследие электровозов под сериями ВЛ10 и ВЛ11 в 2008-м году успешно заменили на электровоз 2ЭС6. Только ежедневная эксплуатация показала, что не справляется эта машина с тяжелыми грузовыми составами на горных перевалах Урала. Требовалось объединять локомотивы в системы многих единиц, а РЖД...

Сегодня под моим наблюдением оказался грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К, серия которого посимвольно расшифровывается как 2 — двухкорпусный Электровоз Секционный 4 — номер проекта Коллекторные двигатели. Вот такие незамысловатые названия пошли на современных машинах, не то что раньше — ВЛ10 или ВЛ11,...

Сегодня большинство двухсекционных электровозов имеют восемь осей и этому есть разумное техническое объяснение. Но всё когда-то было в первый раз, и у отечественного электровозостроения, в период производства односекционных шестиосных машин, возникла потребность в увеличении мощности и сцепного веса, ведь грузовые поезда становились...