Решил затронуть я тему отношений помощника и машиниста. Думаю, будет это интересно как простому обывателю, так и людям, которые сами таковыми являются. Если машинисты у нас делятся на 3 типа: 1 – машинист от Бога, 2 – машинист с Богом, 3 – машинист не дай Бог, — то помощники с […]
Записки машиниста
33 записи
Машинист поезда обязан В этой публикации я хочу рассмотреть вопрос профессиональных обязанностей и профессионального долга машиниста подвижного состава. Почему я разделил «Обязанность» и «Долг«? — всё просто, в главном регламентирующем документе под названием «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» есть указания на то, что машинист обязан, и на то, […]
Со стороны может кажется, что электровоз это такая машина, в которой раз нет никакого топлива, то и чему собственно гореть, и самое главное от чего. Но это далеко не так, пожары на электровозах случаются и порой очень сильные, в результате которых электровоз полностью уничтожается. Машинист при возникновении возгорания должен очень […]
Ни для кого не секрет, что безопасность движения поездов является самой главной составляющей в работе железных дорог. И самым главным звеном в этом наиважнейшем вопросе является локомотивная бригада, ведь именно машинист и помощник остаются на перегоне один на один со всеми возникающими проблемами, именно они есть последнее звено в цепи […]
Постоянно очень много людей путешествуют пассажирами в поездах по железным дорогам всего мира и нашей страны. Ну и я конечно часто путешествую пассажиром на поезде, хотя добрую половину жизни вожу эти самые пассажирские и грузовые поезда. От пассажиров иногда приходится слышать нелестные слова в адрес машинистов: вот мол, то дергает […]
В работе машиниста случаются и довольно часто внештатные ситуации на локомотивах, которые происходят непосредственно в поездке. Это называется – отказом технических средств, а проще, отказ какого-нибудь узла, аппарата в электрической схеме, в общем любого оборудования. Локомотивная бригада должна очень быстро определить неисправность и по возможности устранить ее и продолжить движение. […]
Транспортники, будь то летчики, моряки, автомобилисты и конечно-же железнодорожники имеют в своей работе определенные традиции и приметы, сформированные годами и опытом работы. Хотя железнодорожники народ в общем не суеверный, но определенные приметы имеют место быть. Коснусь всего двух, которые стойко сохраняются в нашем локомотивном депо, все машинисты и помощники стараются […]
Не могу поверить в такое, но эта история произошла в 2019-м году и не очень-то афишировалась. Сегодня канал ЖелДор попросил меня написать об этой ситуации и я хочу поведать вам о ней со своей железнодорожной колокольни, с которой много чего видней, ведь я железнодорожник со стажем более 30 лет! Спасибо […]
В настоящее время во всех средствах массовой информации очень активно фигурирует тема мистики, прямо во всех аспектах нашей жизни, а также при возникновении аварийных ситуаций на транспорте, ну и конечно, на железных дорогах. Что-то нехорошее случилось (авария или крушение) то во всем виноваты «высшие силы» или «коварные инопланетяне», ну как-же […]
Работа локомотивных бригад происходит на определенном тяговом плече, которое обслуживает локомотивное эксплуатационное депо, дальше своего плеча никто не ездит. В каждом оборотном депо существуют дома отдыха локомотивных бригад, на профессиональном жаргоне – «отдыхаловка», вот в этих отдыхаловках и отдыхают машинисты и помощники, ожидая поезд, который поведут обратно, домой. Об условиях отдыха я […]
В работе локомотивных бригад есть время непосредственной работы (ведения поезда), но и подготовительно-заключительное, еще называемое «накладное». Это время включает в себя приемку и сдачу локомотива, ходьбу до станции или до линейки готовности в депо, в общем все остальное время от явки до сдачи маршрута, помимо времени непосредственного ведения поезда или […]
Конечно, всем известно, что локомотивные бригады водят поезда, так оно и есть. Но иногда, с периодичностью два раза в год, машинисты и помощники привлекаются к другому ответственному мероприятию – участию в комиссионном осмотре локомотивов, которые приписаны к данному эксплуатационному локомотивному депо. Комиссионные осмотры проводятся два раза в год, весной и […]
Часто можно слышать вопрос: почему пассажирские поезда на некоторых станциях стоят долго, по 30 и 40 минут? Да такие стоянки имеют место на продолжении всего маршрута следования поезда и обусловлены технологическими процессами. Перечислю их: смена локомотива или локомотивных бригад, полное или сокращенное опробывание автотормозов, осмотр состава работниками вагонного хозяйства, экипировка вагонов – […]
Ни для кого не секрет, что наши железные дороги, как и большинство железных дорог мира, работают круглосуточно, не зная ни выходных, ни праздников и как говорится, в любую погоду. Естественно в первую очередь это касается локомотивных бригад, что день, что ночь, все одинаково, работа есть работа. Ну и конечно праздники, […]
Будучи уже машинистом-инструктором пассажирского движения, я столкнулся с таким случаем, когда «подковали» (допустили создание на колесах «ползунов», которые возникают от трения застопоренного колеса с рельсом) шесть вагонов в скором поезде №2 «Россия» как раз в ночь моего дежурства в депо. Дело происходило в ночь с 2 на 3-го Января, в общем было холодно! […]
В предыдущих статьях я постарался рассказать широкому кругу читателей как машинисты водят поезда и какие навыки, знания, просто необходимы в этой профессии, основываясь на личном опыте. Конечно, это лишь, маленькая толика, из всей огромной темы, касающейся вождения поездов и работы локомотивных бригад. Каждая поездка проходит по- разному и может случится […]
В прошлой статье я лишь слегка коснулся вопросов управления поездами. Сколько задач и вопросов в пути следования приходиться решать локомотивной бригаде, особенно машинистам. Я продолжу эту тему далее, одной статьи явно не хватает. Итак, вернемся к грузовым поездам, и снова управление тормозами. В инструкции сказано, что машинист всегда должен держать […]
Бытует широкое мнение, что водить поезда легко, раз рулить на локомотиве не надо, то и нет проблем, не надо никаких знаний и опыта, сиди себе и катись по рельсам. Мнение это, настолько ошибочно, что вызывает усмешку и недоумение у машинистов и помощников. Но так могут говорить люди настолько далекие от […]
Многих интересует вопрос – а можно-ли вот так запросто проехать в кабине локомотива и берут-ли локомотивные бригады попутчиков, чтобы не было скучно в дороге. Я сразу огорчу всех желающих – проезд на локомотиве посторонних лиц запрещен! Это прописано в главном документе наших железных дорог – Правилах технической эксплуатации железных дорог […]
В предыдущих статьях я написал о браках в работе локомотивных бригад, а также о пожарах на локомотивах и о противопожарных устройствах и установках, которые на локомотивах установлены. Все вопросы я стараюсь описать понятным и популярным языком, отхожу от профессиональных «сухих» терминов. Это широкому кругу читателей совсем не нужно. В продолжение предыдущей […]
Локомотивы — это очень пожароопасные машины, независимо, электровоз это или тепловоз. На протяжении всей истории локомотивостроения во всем мире этому аспекту уделяется важнейшее внимание. А по — другому нельзя, любой локомотив горит довольно быстро и очень многое зависит от оперативных действий самой локомотивной бригады, ведь если потерять время, при возгорании […]
Хозяйство железных дорог нашей страны огромно и многогранно, впрочем, как и любой железной дороги мира. Это множество служб, которые отвечают за свои участки – локомотивщики, движенцы, энергетики, вагонники, путейцы, связисты, СЦБисты и т.д. Каждая служба делится на свои подразделения. В настоящее время Российские железные дороги не являются одной целой, монолитной структурой, как было […]
Я хочу поделиться своим мнением, как специалист, посвятивший добрую половину своей жизни работе в локомотивном хозяйстве. Коснемся проблем технических, в Советском Союзе инженеры и конструкторы были неглупые, поэтому всесторонне изучив климатические условия и проблемы острова приняли решение о производстве тепловозов с гидравлической передачей для работы в условиях 100% влажности воздуха на Сахалине.
Во всем мире известна истина – знания сила! Работая на локомотивах машинисты и их помощники обязаны знать конструкцию локомотива, обо всем другом я уже не говорю. Но в жизни всякое бывает, ведь знания получить можно, но их еще надо умело применять и конечно, самое главное – опыт, а он приобретается […]
Меня часто спрашивают – в поезде произошел сход вагона с рельсов, как это увидит машинист и какие будут его действия?
Что такое – «толкач»? Вернее сказать, на языке соответствующих правил и инструкций – «подталкивающий локомотив», но в среде железнодорожников такой локомотив зовется толкачем. Железнодорожники вообще многие термины перестраивают на свой лад, например, в руководящих документах поезд определяется как — «соединенный», но в среде машинистов, движенцев, вагонников он носит определение – […]
Этот пассажирский тянул тепловоз 2ТЭ10М ( у нас называется - «бык»), видимо с дизелем 10Д100. Скорее всего масло дизеля вылетело через выхлопные коллекторы, как говорится, живьем. Жалко пассажиров и особенно проводников и Федеральную пассажирскую компанию, ведь, чтобы отмыть вагоны после этого, придется очень серьезно потрудиться!
Про работу на электровозах я уже писал, работать на них полегче, но тепловозы вносят свой колорит в работу машиниста и помощника. Я работал и на электровозах, и на тепловозах во всех видах движения. Наше депо кроме двух больших электровозных плеч обслуживания, имеет и участок с тепловозной тягой, протяженность его чуть […]
Очень много вокруг рассуждений и мнений о работе машиниста. Поделюсь своими воспоминаниями и опытом. Работа машиниста и помощника машиниста нелегкая, но очень интересная, ответственная, поистине – мужская. За все время работы приходилось пережить многое, но если бы меня спросили какую профессию выбрать, я без колебаний выбрал бы снова профессию машиниста! […]
Профессия машиниста и помощника машиниста локомотива серьезная, ответственная и романтичная. Когда мы путешествуем по железной дороге, то часто видим этих людей, проходящих по перрону, несущих свои поездные сумки. А что-же в этих сумках, как вообще питаются локомотивные бригады в дороге, как организован их рабочий быт в кабинах локомотивов? Поделюсь собственным […]