Проектирование и строительство маневровых тепловозов с разными видами передач в нашей стране еще со времен СССР разделено между заводами: локомотивы с электрической передачей (ТЭМ) выпускались Брянским машиностроительным, а с гидравлической (ТГМ) строил Людиновский тепловозостроительный, еще промышленные тепловозы с гидравлической передачей производятся на Муромском тепловозостроительном и...
К двухэтажным поездам у жителей центральной России отношение уже давно привычно-обывательское, ведь РЖД с огромным пафосом запустило в эксплуатацию двухэтажные вагоны. Но в нашей стране, в самой её столице, прилетев на самолете в аэропорт Внуково или Домодедово, можно увидеть совсем «неведому зверушку»...
Во время обсуждения моей публикации с патриотическим уклоном про электропоезд Ласточка (можете почитать здесь), читателями были высказаны сомнения, что наша страна способна производить электропоезда, и что мол это делала всегда Латвийская ССР. Собственно именно такие комменты побудили меня на написание подобного материала,...
Сегодня под моим наблюдением оказался грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К, серия которого посимвольно расшифровывается как 2 — двухкорпусный Электровоз Секционный 4 — номер проекта Коллекторные двигатели. Вот такие незамысловатые названия пошли на современных машинах, не то что раньше — ВЛ10 или ВЛ11,...
Рассматривая электроподвижной состав российских железных дорог невозможно обойти стороной такое явление, как тесная дружба между руководством РЖД и компанией Сименс. Но если по части скоростного движения сотрудничество между ними может быть оправдано, то в части строительства просторных электричек за миллиарды евро, наверное...
На наших железных дорогах работает большое количество тепловозов различных конструкций, построены они в разное время и разными заводами. Вклад этих локомотивов в развитие железных дорог и экономики СССР и современной России огромен! Невозможно представить железную дорогу без этих трудяг! Основную нагрузку грузовых...
Сегодня большинство двухсекционных электровозов имеют восемь осей и этому есть разумное техническое объяснение. Но всё когда-то было в первый раз, и у отечественного электровозостроения, в период производства односекционных шестиосных машин, возникла потребность в увеличении мощности и сцепного веса, ведь грузовые поезда становились...
Предисловие На больших железнодорожных станциях, где производится смена локомотива или локомотивной бригады, поезд стоит долго и в этот момент, будучи пассажиром, можно прогуляться по перрону и подышать свежим воздухом. Вы, наверное, наблюдали такое действие, особенно если ездили в хвостовом вагоне – к хвосту...
Я выпустил довольно много публикаций, посвященных электровозам. Рассмотрел и известную в СССР, да и в современной России, серию электровозов ЧС, Чехословацкого производства, но наблюдательный человек скажет — а где пассажирский электровоз постоянного тока, производства СССР? — А нет ни одного! Производить такие...
Совсем недавно закончилась Великая Отечественная война, а в СССР уже остро стоял вопрос о замене паровозной тяги на тепловозную. Экономика страны активно восстанавливалась после войны, постоянно рос поток поездов, для ускорения их пропуска по железным дорогам страны необходимо было увеличивать вес составов...
В 1920-х годах параллельно с первой электрификацией Сурамского перевала (важный и очень сложный по профилю на тот момент участок в Грузинской ССР, который находился в приоритете из-за того, что по нему транспортировалась на продажу за валюту нефть, а валюту в нашей стране...
После распада СССР в начале 90-х годов на железных дорогах России стал ощущаться дефицит пассажирских электровозов, особенно переменного тока. Электровозы ВЛ60 устарели и уже не могли обеспечить в полной мере вождение пассажирских поездов, часть локомотивов подлежала списанию по сроку эксплуатации, а часть...
Применение для электрификации железных дорог нашей страны двух систем тока – переменного 25000 вольт и постоянного 3000 вольт не могло не привести к строительству пунктов стыкования данных систем. Для организации движения поездов через эти пункты станции стыкования оборудуются переключателями, подающими на отдельные...
Мои дорогие любители электротяги, про скоростные электровозы и поезда мы говорили два дня, пора затронуть прямо противоположную тему, где скорость играет второстепенное значение, а на первый план выходит мощность. Речь пойдет о грузовых электровозах, одних из самых мощных в СССР, построенных практически...
Сегодня часто приходиться слышать, что Россия всегда была отсталой страной, что мы все копировали у американцев и европейцев, а сами ничего не могли. Конечно это нехорошие высказывания определенной либеральной части нашего общества, но их слушает молодежь и пытается делать свои выводы. Но...
Чтобы завершить повествование о скоростном железнодорожном транспорте на электрической тяге в СССР, осталось рассмотреть только электровоз ЧС200. Напомню, что ранее шла речь про электропоезд ЭР200, а 200 на обоих моделях означали, как вы уже поняли, максимальную скорость. Только вот в отличие от...
Во времена Советского Союза на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ), совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом электровозостроения (ВэлНИИ) велась активная работа по проектированию и строительству новых серий мощных магистральных электровозов переменного тока. В конструкции этих локомотивов вкладывались все передовые достижения научно-технической мысли. В начале 80-х...
Почему я ничего не пишу про электропоезд Ласточка, логически пора бы. Дело в том, что я не очень люблю детища корпорации Сименс, мне приятней иметь дело с чем-то своим, родным (советское воспитание накладывает определенный отпечаток). Есть в нашей стране современная электричка собственного...
Очень большое количество положительных отзывов я слышал об этом локомотиве. Несмотря на то, что география его работы довольно широкая, на Забайкальской железной дороге электровоз не эксплуатировался, и я лично не имел радости им управлять. В общем сегодня речь пойдет о лучшем электровозе...
В прошлых публикациях мы говорили о первых электровозах, созданных силами СССР, а как в те годы обстояли дела с электропоездами? Давайте этот вопрос обсудим сегодня на примере одного из последних электропоездов самой первой, созданной советами, серии С — поезде Ср3 (с-р-три). В...
Продолжая тему развития электрической тяги в СССР, невозможно обойти стороной целое явление под названием «ЧС«, думаю знающие люди всецело поддержат такую трактовку истории. Итак, поехали! Начнем серию повествований с электровоза ЧС1, который был самым первым «Чехом», импортированным в СССР. В 1950-х годах...
В 1864-м году предприимчивый британец Роберт Ферли оформил патент на сочлененный паровоз, который ранее уже применялся аж с 1832-го года. Однако инженер Ферли знал на что делать упор в патенте — на увеличении сцепного веса за счет того, что масса воды и...
Интенсивный перевод грузового и пассажирского движения с паровой на электрическую и тепловозную тягу при сохранении на маневровой работе паровозов не давал полного экономического эффекта. В связи с этим в стране был организован выпуск маневровых тепловозов на Брянском машиностроительном и Людиновском тепловозостроительном заводах. Был налажен...
Предлагаю вместе переместиться в 30-е годы и восхититься старым ламповым (как говорит молодежь) электровозом ВЛ19. Его принято называть первым советским электровозом, но как же так, скажете вы, у меня же есть публикация, где я ПБ21 называю первым электровозом? Уже представляю как Driver...
Давайте поговорим об одном из самых массовых электровозов в истории отечественного электровозостроения — ВЛ22м. Разработки того времени шли во многом за счет копирования американских моделей, а развитие собственных технологий в области электрической тяги в СССР запаздывало, и на мой взгляд по вполне...
Те времена, когда Ворошиловградский завод СССР успешно создал скоростной паровоз 2-3-2В, развивавший скорость 180 км/час, прошли. Для 1938 года такая скорость была конечно верхом инженерной мысли, но вот далее, с изобретением тепловоза и электровоза ничего в Союзе не двигалось в сторону скоростного...
Предпосылки к созданию К большому сожалению для РЖД в нашей стране и по сей день действует двойная электрификация железных дорог, для тех кто не в курсе, я скажу — это постоянный ток 3000V и переменный ток 27000V. Конечно переменный ток и легче...
Сегодня поговорим о действительно легенде железных дорог России — скоростном электровозе ЭП200. Машина действительно грандиозная по своим техническим характеристикам, но только как всегда она появилась не в том месте и не в то время. В век высоких скоростей мы лучше обратимся к...
Сегодня предлагаю поговорить о давно забытом и особо непримечательном в историческом плане тепловозе, произведенном на Харьковском заводе транспортного машиностроения Украинской ССР, и так — тепловоз Стрела! Удивляйтесь или же нет, но тепловоз о котором идет речь носил имя собственное, а в номенклатурно-техническом...
Конец 1950-х годов был знаменателен для эры электропоездов в СССР. В 1957 году Латвийской ССР на Рижском заводе начался выпуск принципиально новых электричек постоянного тока ЭР-1, а чуть позже, в 1959-м, была создана опытная двухвагонная машина переменного тока ЭР-7. Давайте сегодня поговорим...