Послевоенный советский тепловоз ТЭ2 и электростанция на его базе ТЭ6

Совсем недавно закончилась Великая Отечественная война, а в СССР уже остро стоял вопрос о замене паровозной тяги на тепловозную. Экономика страны активно восстанавливалась после войны, постоянно рос поток поездов, для ускорения их пропуска по железным дорогам страны необходимо было увеличивать вес составов и их скорость. Новые скоростные и мощные паровозы только проектировались, а имеющийся парк локомотивов уже не справлялся с таким грузопотоком. Поэтому и было принято очень верное решение о проектировании и строительстве локомотивов нового поколения – тепловозов.

В 1956 г. на магистральные дороги поступили последние паровозы, строительство которых на отечественных заводах продолжалось 110 лет. Сыграв исключительную роль в экономическом развитии страны, справившись с перевозками в тяжелые годы гражданской и Великой Отечественной войн, выполнив основную работу в первое послевоенное десятилетие, паровоз начал быстро уступать все новые и новые участки более совершенным локомотивам — электровозам и тепловозам. 
Замена паровозов электровозами и тепловозами дала значительную экономию топлива, снизила эксплуатационные расходы и увеличила провозную способность дорог. 

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975
Тепловоз ТЭ1 – Тепловоз ТЭ1 – Движение24
Тепловоз ТЭ1

В те годы в СССР эксплуатировались тепловозы ТЭ1, которые уже не соответствовали требованиям времени, да и отставали от паровозов по многим параметрам своих тяговых характеристик. Так, задолго до появления легендарного ТЭ3 (1953 год), коллективом конструкторов Харьковского машиностроительного завода, под руководством главного конструктора завода Александра Александровича Кирнарского, в 1948 году было закончено проектирование ТЭ2. Следует отметить, что последующий тепловоз ТЭ3 был спроектирован этим-же коллективом и на этом заводе. За создание ТЭ2 главный конструктор и еще несколько инженеров были удостоены Государственной премии. Первый ТЭ2 вышел из ворот Харьковского завода в декабре 1948 года, и строился далее до конца 1955 года. Всего было построено 528 экземпляра серии ТЭ2.  

Тепловоз ТЭ2 – Тепловоз ТЭ2 – Движение24
Тепловоз ТЭ2

Что-же представляет из себя тепловоз ТЭ2

Тепловоз ТЭ2 это грузопассажирский двухсекционный восьмиосный локомотив с электрической передачей. Мощность составляла 1000 л.с. в секции, общая – 2000 л.с. (2Х1000), конструктивная скорость – 93 км/час, вес – 170 тонн. Кузов опирался на две двухосные тележки в которых устанавливались тяговые электродвигатели постоянного тока ДК 340, подвешивание двигателей опорно-осевое. Соединение ТЭД попарно в каждой тележке было последовательным, а тележки подключались к главному генератору параллельно. Буксы представляли собой подшипники скольжения, с открывающимися крышками, для заправки польстеров маслом. Секции локомотива соединялись между собой межсекционным переходом.

Тепловоз ТЭ2 – Тепловоз ТЭ2 – Движение24

На тепловозе устанавливался однорядный четырехтактный шестицилиндровый дизель Д50, мощностью 1000 л.с. Дизель Д50 являлся прототипом, выпускаемого и в наши дни, дизеля ПД1, который устанавливается на маневровых локомотивах серии ТЭМ. Все электрическое оборудование было изготовлено на Харьковском электротехническом заводе. Локомотив показал хорошие тяговые, теплотехнические и динамические характеристики. Большинство тепловозов ТЭ2 поступили для эксплуатации на железные дороги Средней Азии, где ощущался дефицит воды, остальные машины отправились на Дальневосточную, Забайкальскую, Донецкую, Закавказскую и другие дороги. Часть локомотивов направлялась в Монголию. Они трудились на стальных магистралях много лет и только в период с 1978 по 1987 год произошло списание практически всех ТЭ2. Но несколько машин еще осталось в эксплуатации и в наши дни – в Монголии, на Дальневосточной, Восточно-Сибирской дорогах и на Украине.  

Модель тепловоза ТЭ2 – Модель тепловоза ТЭ2 – Движение24
Модель тепловоза ТЭ2

Тепловоз ТЭ6

Уделим немного внимания еще одному локомотиву, построенному на базе ТЭ2, тепловоз ТЭ6 – строился малой серией (всего 16 машин) на Харьковском заводе с 1952 по 1955 год, по заказу Министерства Обороны СССР. Конструкция его практически не отличалась от конструкции ТЭ2. Но были и изменения. ТЭ6 выпускался в односекционном варианте, как тепловоз – электростанция, на нем также устанавливался дизель Д50, тяговые и скоростные характеристики локомотива не отличались от предшественника.

Но его главный генератор мог вырабатывать и переменный ток. Самое главное – ТЭ6 мог работать в условиях последствий ядерного взрыва. Для защиты от электромагнитного импульса ядерного взрыва в кузове была проложена металлическая шина, на которую выводилось заземление всего электрического оборудования. Кузов локомотива выполнен герметичным, воздух в кузов и систему воздухозабора дизеля поступал снаружи через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. Для защиты от радиоактивной пыли в кузове создавалось избыточное давление воздуха, создаваемое высокопроизводительным вентилятором с электроприводом. Сведений о ТЭ6 нигде нельзя было найти – серия имела гриф «Секретно». Данные тепловозы эксплуатировались только на путях воинских частей Министерства обороны. 

5 1 Голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомление о
guest
1 Комментарий
Новее
Ранее Самые рейтинговые
Ответы в тексте
Посмотреть все комментарии