• Транспорт, техника и технологии - Движение24

ТЭ2 — Послевоенный советский тепловоз и электростанция на его базе ТЭ6

Совсем недавно закончилась Великая Отечественная война, а в СССР уже остро стоял вопрос о замене паровозной тяги на тепловозную. Экономика страны активно восстанавливалась после войны, постоянно рос поток поездов, для ускорения их пропуска по железным дорогам страны необходимо было увеличивать вес составов и их скорость. Новые скоростные и мощные паровозы только проектировались, а имеющийся парк локомотивов уже не справлялся с таким грузопотоком. Поэтому и было принято очень верное решение о проектировании и строительстве локомотивов нового поколения – тепловозов.

В 1956 г. на магистральные дороги поступили последние паровозы, строительство которых на отечественных заводах продолжалось 110 лет. Сыграв исключительную роль в экономическом развитии страны, справившись с перевозками в тяжелые годы гражданской и Великой Отечественной войн, выполнив основную работу в первое послевоенное десятилетие, паровоз начал быстро уступать все новые и новые участки более совершенным локомотивам — электровозам и тепловозам. 
Замена паровозов электровозами и тепловозами дала значительную экономию топлива, снизила эксплуатационные расходы и увеличила провозную способность дорог. 

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975
Тепловоз ТЭ1

В те годы в СССР эксплуатировались тепловозы ТЭ1, которые уже не соответствовали требованиям времени, да и отставали от паровозов по многим параметрам своих тяговых характеристик. Так, задолго до появления легендарного тепловоза ТЭ3 (1953 год), коллективом конструкторов Харьковского машиностроительного завода, под руководством главного конструктора завода Александра Александровича Кирнарского, в 1948 году было закончено проектирование тепловоза – ТЭ2. Следует отметить, что последующий тепловоз ТЭ3 был спроектирован этим-же коллективом и на этом заводе. За создание тепловоза ТЭ2, главный конструктор и еще несколько инженеров были удостоены Государственной премии. Первый тепловоз ТЭ2 вышел из ворот Харьковского завода в декабре 1948 года, и строился далее до конца 1955 года. Всего было построено 528 тепловозов серии ТЭ2.  

Тепловоз ТЭ2

Что-же представляет из себя тепловоз ТЭ2?
Это грузопассажирский двухсекционный восьмиосный тепловоз с электрической передачей. Мощность тепловоза составляла 1000 л.с. в секции, общая – 2000 л.с. (2Х1000), конструктивная скорость – 93 км/час, вес – 170 тонн. Кузов тепловоза опирался на две двухосные тележки в которых устанавливались тяговые электродвигатели постоянного тока ДК 340, подвешивание двигателей опорно-осевое. Соединение ТЭД попарно в каждой тележке было последовательным, а тележки подключались к главному генератору параллельно. Буксы представляли собой подшипники скольжения, с открывающимися крышками, для заправки польстеров маслом. Секции локомотива соединялись между собой межсекционным переходом.

тепловоз тэ2
Тепловоз ТЭ2

На тепловозе устанавливался однорядный четырехтактный шестицилиндровый дизель Д50, мощностью 1000 л.с. Дизель Д50 являлся прототипом, выпускаемого и в наши дни, дизеля ПД1, который устанавливается на маневровых тепловозах ТЭМ. Все электрическое оборудование было изготовлено на Харьковском электротехническом заводе. Локомотив показал хорошие тяговые, теплотехнические и динамические характеристики. Большинство тепловозов ТЭ2 поступили для эксплуатации на железные дороги Средней Азии, где ощущался дефицит воды, остальные тепловозы на Дальневосточную, Забайкальскую, Донецкую, Закавказскую и другие дороги. Часть локомотивов направлялась в Монголию. Эти локомотивы трудились на стальных магистралях много лет и только в период с 1978 по 1987 год произошло списание практически всех тепловозов ТЭ2. Но несколько машин еще осталось в эксплуатации и в наши дни – в Монголии, на Дальневосточной, Восточно-Сибирской дорогах и на Украине.  

Модель тепловоза ТЭ6

Уделим немного внимания еще одному локомотиву, построенному на базе тепловоза ТЭ2. Тепловоз ТЭ6 – строился малой серией (всего 16 машин) на Харьковском заводе с 1952 по 1955 год, по заказу Министерства Обороны СССР. Конструкция его практически не отличалась от конструкции ТЭ2. Но были и изменения. Тепловоз ТЭ6 выпускался в односекционном варианте, как тепловоз – электростанция, на нем также устанавливался дизель Д50, тяговые и скоростные характеристики локомотива не отличались от предшественника. Но главный генератор тепловоза мог вырабатывать и переменный ток. Самое главное – ТЭ6 мог работать в условиях последствий ядерного взрыва. Для защиты от электромагнитного импульса ядерного взрыва в кузове была проложена металлическая шина, на которую выводилось заземление всего электрического оборудования тепловоза. Кузов локомотива выполнен герметичным, воздух в кузов и систему воздухозабора дизеля поступал снаружи через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. Для защиты от радиоактивной пыли в кузове создавалось избыточное давление воздуха, создаваемое высокопроизводительным вентилятором с электроприводом. Сведений о тепловозе ТЭ6 нигде нельзя было найти – серия имела гриф «Секретно». Данные тепловозы эксплуатировались только на путях воинских частей Министерства обороны.  

Всего хорошего! 

Читайте также:

Подписаться
Уведомление о
guest
1 Комментарий
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
Патрик
Патрик
8 месяцев назад

Интересно было узнать про ТЭ6, 16 машин это все что у нас наверное есть в резерве на случай … Вопрос есть ли., или куда продали «господа» хорошие, им все мало…