• Транспорт, техника и технологии - Движение24

Что это за устройство, в хвосте поезда на автосцепке?

Интернет изобилует различными железнодорожными мифами, которые гуляют по форумам и с каждым разом обрастают все большими и большими заблуждениями. Вот например некий красный блок с антенной в хвостовом вагоне грузового поезда, что это? Ходят разные версии, от радиоуправления вагоном до просто приколов. Что же это такое и зачем оно применяется, сейчас я расскажу!

На железной дороге в нашей стране уже давно «средняя» длина грузовых поездов составляет не много ни мало 70-80 груженых вагонов (это поезд весом до 8000 тонн!). Если речь идет о «порожняке» (состав с вагонами без груза), то длина может составить и 140 вагонов. Конечно такие длинные и соответственно тяжелые составы имеют и свои особенности в плане управления.

Что касается ускорения, то здесь вопросов не возникает, это задача исключительно локомотива. Но вот в процессе торможения участвует каждый вагон состава. В наших поездах применяется пневматическая система торможения, то есть тормозные колодки прижимаются к ободу колеса (или к диску, есть в РЖД и такие единицы подвижного состава) посредством давления воздуха. Управление такими тормозами осуществляется также воздухом, путем разрядки (выпуска воздуха в атмосферу) тормозной магистрали до определенного давления, что и создает определенные проблемы при торможении таких больших составов. Пока это самое снижение давления дойдет от первого вагона до последнего пройдет определенное время, и чем длинней состав тем больше составит это время. Вагоны с головы поезда соответственно начинают тормозить раньше чем вагоны в хвосте поезда и это создает значительные продольные нагрузки на весь поезд.

Большую проблему создает конечно то, что зарядка тормозной магистрали происходит также «волнообразно», вагоны что ближе к локомотиву отпускают тормоза раньше, чем те что находятся в хвосте. Это накладывает на ведение поезда свои особенности, машинист не должен некоторое время после отпуска тормозов включать тягу локомотива, ведь в этом случае поезд наверняка порвется.

Собственно устройство

Вот мы и подошли к нашему прибору, который призван эту проблему на половину решить, а именно устранить продольные нагрузки на состав и автосцепки. И так наш прибор называется СУТП (система управления торможением поездов), а блок, устанавливаемый в хвостовом вагоне носит название Блок хвостового вагона (БХВ) СУТП.

Блок СУТП на кране машиниста
Блок СУТП на кране машиниста

Данная система призвана устранить волновые тормозные колебания в поездах повышенной длины и веса путем синхронизации применения торможения в голове поезда и его хвосте. Система состоит из блоков управления, которые устанавливаются на локомотиве, и блока хвостового вагона, который устанавливается на хвостовом вагоне и к нему подключается рукав тормозной магистрали.

Блок хвостового вагона СУТП
Блок хвостового вагона СУТП

Блок хвостового вагона связан с системой управления на локомотиве по радиоканалу, для чего БХВ имеет антенну и соответствующий радио-модуль, а для автономной работы в нем есть встроенный аккумулятор. 
Как только положение крана машиниста изменяется, БХВ создает разрядку или же полностью перекрывает выход воздуха из тормозной магистрали в атмосферу. Для этого в БХВ предусмотрены электрические клапана.

Также данная система имеет функцию мониторинга разрыва поезда, и в такой ситуации БХВ подаст машинисту сигнал на дисплей блока управления. Также система умеет работать как в синхронном, так и в асинхронном режиме, осуществляя задержку действий БХВ от крана машиниста на заданное время.

Читайте также:

Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments