устройство тепловозов

Тепловоз 2ТЭ10У

Тепловозы серии 2ТЭ10: легендарные локомотивы

На наших железных дорогах работает большое количество тепловозов различных конструкций, построены они в разное время и разными заводами.  Вклад тепловозов в развитие железных дорог и экономики СССР и современной России огромен! Невозможно представить железную дорогу без этих локомотивов! Основную нагрузку грузовых перевозок...

Тепловоз ТГП50

Магистральные тепловозы с гидропередачей: ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГП50, ТГ16М

В Советском Союзе активно разрабатывались проекты тепловозов, инженерная мысль искала различные решения задачи передачи вращающего момента от дизеля к колесным парам. Рассматривались разные варианты. Но в итоге остановились на двух видах передачи – электрическая и гидравлическая. Об опытных тепловозах с электрической передачей...

Тепловоз 2ТЭ116У

Как молодой помощник чуть тепловоз не спалил — история машиниста

Во всем мире известна истина – знания сила! Работая на локомотивах машинисты и их помощники обязаны знать конструкцию локомотива, обо всем другом я уже не говорю. Но в жизни всякое бывает, ведь знания получить можно, но их еще надо умело применять и...

Колёсно-моторный блок тепловоза

Электрическая передача на тепловозах

При разработке проектов тепловозов инженерная мысль искала различные технические решения передачи вращающего момента от дизеля к движущим колесным парам. Создавались проекты электрической, механической, пневматической и гидравлической передач, и только две из них практически были осуществлены на тепловозах – электрическая и гидравлическая.

Гидравлическая передача на тепловозах

Работы по применению гидропередачи на тепловозах велись давно, строились экспериментальные локомотивы. Массовая постройка тепловозов в период с 1956 года вновь возродила идею применения на них гидравлической передачи.