Публикации об энергетике на железных дорогах — учебные пособия для профессионалов и студентов
Применение для электрификации железных дорог нашей страны двух систем тока – переменного 25000 вольт и постоянного 3000 вольт не могло не привести к строительству пунктов стыкования данных систем. Для организации движения поездов через эти пункты станции стыкования оборудуются переключателями, подающими на отдельные...
Электрификация пришла на наши железные дороги давно. Современные Российские железные дороги уже невозможно представить без электровозов, быстрых пассажирских, тяжелых и длинных грузовых поездов, которые водят эти локомотивы. Безусловно электрификация совершила подлинную революцию на железных дорогах всего мира. Оставим пока анализ всех технических и экономических плюсов электротяги, посмотрим на контактную сеть.
Как на локомотивах ведется учет израсходованной электроэнергии и дизельного топлива? Что делает локомотивная бригада в этом вопросе при приемке и сдаче локомотива?
В последнее время очень часто слышу разные истории и по телевидению и так в жизни, что вот один там помощник машиниста залез на крышу электровоза, что-то там делал и его убило током, я типа все это видел и так далее. А можно-ли вот так, беспрепятственно взять и залезть на крышу электровоза, да еще и при не снятом напряжении на контактном проводе? Конечно, если направить всю свою фантазию на совершение этого поступка и к тому-же быть полным дураком, то со стороны, с помощью лестницы можно, только это плохо кончится.
Давайте рассмотрим такой вопрос, вытекающий из прямой, как путь в светлое будущее, логики. Электровоз работает от электричества, соответственно когда он опускает токоприёмник, потом долго стоит, аккумуляторы разряжаются, и как теперь этот токоприёмник поднять?