Дальневосточная железная дорога: вековая история

Российские железные дороги – 85,5 тыс. км. рельсов, связывающих между собой самые дальние уголки РФ. Саха, Еврейская автономная область, Приморский и Хабаровский край, Сахалинская и Амурская область – по этой территории проходит Дальневосточная железная дорога, история которой насчитывает уже более 100 лет. 

Дальневосточная железная дорога

Начиналось все с Уссурийской ЖД

Владивосток. Май 1891 года. Закладка первого рельса железной дороги и камня в фундамент Владивостокского вокзала. Мероприятие посетил лично цесаревич Николай Алексеевич по пути из Японии в Петербург. 

С этого начинается история Дальневосточной железной дороги, неотъемлемой части строительства Великого Сибирского рельсового пути. Название участок Владивосток-Хабаровск получил по реке Уссури, вдоль которой прокладывали железнодорожное полотно.  

Дальневосточная железная дорога

Строили на протяжении 6,5 лет в сопровождении определенных сложностей:

  • природно-климатические условия. Трасса проходила по местности, изрезанную многочисленными реками и малыми водостоками; 
  • нехватка рабочей силы. Уссурийский край лишь в 1860 году присоединился к Российской Империи, а потому был малонаселен; 
  • ручной труд и примитивный инструмент. Использовались лопаты и кирки, материалы непосредственно к месту строительства подвозились на конных повозках и тачках.  

Несмотря на это, темп сооружения был высоким: 118 км колеи в год. И уже 14 сентября 1897 года в Хабаровске встречали первый поезд. Два месяца спустя была полностью введена в эксплуатацию и включала 39 станций и разъездов. Теперь из Хабаровска во Владивосток можно было добраться за 48 часов. 

Дальневосточная железная дорога

Расширение

Уссурийская железная дорога как самостоятельная транспортная компания просуществовала всего десятилетие. Коррективы внесло поражение в Русско-Японской войне, по итогам которой Россия потеряла южную ветку КВЖД. Владивосток стал единственным портом, имеющим выход к тихоокеанскому побережью. 01 августа 1906 года между Министерством путей сообщения и обществом КВЖД начинает действовать договор аренды, предметом которой стала Уссурийская железная дорога. 

Дальневосточная железная дорога

Еще спустя 2 года начинается строительство Амурской части Траннсиба. Железная дорога на этом участке была запланировано протяженностью 1996 км, от Хабаровска до станции Куэнга в Забайкалье. Финальную точку поставили в день торжественного открытия Амурского моста – 05.10.1916.  

20-30-е годы XX столетия – время расширения границ и пропускной способности. Западное направление увеличивалось за счет присоединения участков Амурской ЖД. Строились ветки хозяйственного назначения и подъездные линии к порту Находка, сельскохозяйственному району у озера Ханка, Сучанскому угольному месторождению. 

Дальневосточная железная дорога

Новая точка отсчета 

В марте 1920 года Уссурийскую железную дорогу национализировали, а в 1936 разделили.Так образовалась Дальневосточная, которая включила в себя железнодорожное полотно протяженностью 1 681 км (участки Транссиба –Восточно-Амурский и Уссурийский) и инфраструктуру от Владивостока до Архары. 

За пятилетки перед войной пропускная способность значительно увеличилась, так что к началу ВОВ материально-снабженческая база Дальневосточной железной дороги была в отличном состоянии. 

Военное время скорректировало деятельность ДВЖД, но строительство продолжалось. Особо важным стало сооружение линии Комсомольск – Советская Гавань как второго выхода к Тихому океану. В конце военного времени это помогло осуществлять переброску войск и воинских грузов в большом объеме. 

У истоков БАМа 

ДВЖД продолжила расширяться путем: 

  • возведения новых линий (Тайшет-Лена (Усть-Кут), период возведения 1950-1959); 
  • включения действующих ЖД – Приморской в 1953 г, Южно-Сахалинской спустя десятилетие. 

В 50-х годах XX столетия начинается строительство Байкало-Амурской магистрали, и участие в этом процессе ДВЖД значительно. Можно с уверенностью говорить о том, что она стоит у истоков сооружения БАМа. 

После возобновления в 1974 году строительства, запущены линия от Ургала до Комсомольска-на-Амуре, а затем участок до Тынды и «золотое звено» Тайшет-Ванино. 

И когда Байкало-Амурскую железную дорогу реорганизовали (случилось это в 1997 году), частично она вошла в состав ДВЖД. 

БАМ
БАМ

А что сейчас?

В период 90-х годов прошлого столетия и в первое десятилетие нового прошли под знаком реконструкции тоннелей, чей срок эксплуатации приближался к вековой. С началом работы последней линии Губерово – Свиягин в 2002 году завершилась электрификации. 

Вышла (1992) и вернулась под юрисдикцию (2010) Сахалинская железная дорога. 

Введена в эксплуатацию вторая очередь Амурского моста.

Дальневосточная железная дорога сейчас – крупнейшая транспортная компания Дальневосточного федерального округа, вносящая весомый вклад в его жизнедеятельность.  

Подписаться
Уведомление о
guest
23 Комментариев
Ранее
Новее Самые рейтинговые
Ответы в тексте
Посмотреть все комментарии
Юрий
Юрий
2 месяцев назад

Спасибо автору за интересные факты.С удовольствием прочитал статью.

Александр
Александр
2 месяцев назад

Ехали на БАМ добровольцами, не за деньгами, а за запахом тайги.

Елена
Елена
2 месяцев назад

Даже представить сложно,при каких адских условиях шли работы для нашего благополучия.Даже сегодня это нелёгкий труд.

Александр
Александр
2 месяцев назад

Сколько же труда и человеческих судеб вложено в строительство этих дорог!? Но это суровая реальность и необходимость, в связи с географией нашей необъятной Родины.

Ольга
Ольга
2 месяцев назад

Очень много нового я узнала про эту дорогу.Сама дальше Благовещенска не была,но и то, что видела в пути,очень впечатлило.

Мария
Мария
2 месяцев назад

Очень интересный и полезный исторический материал) спасибо за информацию и ликбез!

Александра
Александра
2 месяцев назад

Очень интересно, отдельная благодарность за предоставленные архивные фото. В юности путешествовала из Уссурийска в Омск (около 6 суток), незабываемое приключение)

Александр
Александр
2 месяцев назад

Спасибо большое Вам за рассказ о самой старой и длинной железной дорогой Дальнего востока, я с удовольствием прочитал и узнал много нового

Владимир Кризго
Владимир Кризго
2 месяцев назад

На данный момент времени строительство железных дорог это не такой уж и трудоемкий процесс, почти всю работу выполняют машины. Я в курсе как строилась Дальневосточная железная дорога и хочу сказать что люди которые это сделали действительно заслуживают признания и похвалы.

Андрей Злобин
Андрей Злобин
2 месяцев назад

Даже представить себе не могу каким адским трудом тысяч простых работяг достигалась постройка столь длинных железных дорог, да ещё и в столь отдалённых местностях..

Георг
Георг
1 месяц назад

Да уж только глядя на карту осознаешь какое это глобальный проект и сколько людей погибло на постройке его,с большим бы удовольствием прокатился на поезде глядя в окно и наблюдая за пролетающими красотами

Сергей
Сергей
1 месяц назад

Интересные факты, пишите побольше, очень познавательная статья, читал с удовольствием и наслаждением. Сколько же прошло времени, чтобы такое построить и нелегкий труд людей.

Олег
Олег
1 месяц назад

Даже сложно переоценить значение Дальневосточной железной дороги для России. Именно она с давних пор является основной магистралью связующей центр и регионы страны с восточной оконечностью ее. Было интересно прочесть о непростой истории ее создания.

иван
иван
1 месяц назад

доброго дня!спасибо автору за информативную статью создания Дальневосточной железной дороги,с удовольствием прочел историю создания дороги.

Олег
Олег
1 месяц назад

Очень интересная история Дальневосточной железной дороги!Сейчас трудно представить,как бы развивался Дальний Восток,если бы не было железнодорожного сообщения.Огромная благодарность автору за статью!

Иван
Иван
1 месяц назад

А сколько там людей сгинуло, сколько здоровье потеряло, может в том и секрет великих строек? сейчас то и больничные, и выше нормы начальника не платит, ну и ничего хорошего не создаем)

Андрей Викторович
Андрей Викторович
1 месяц назад

118 км колеи в год без нынешних технологий, можно сказать голыми руками? Эх и не завидуя я тем людям которые сооружали эти железные дороги…

Игорь Гугало
Игорь Гугало
1 месяц назад

Интересно было почитать об истории строительства Дальневосточной железной дороги. Просто поражаюсь как люди не имея практически никакого инструмента, транспорта в сложнейших климатических условиях смогли это сделать!

Роман
Роман
1 месяц назад

Как всегда все по факту. Но почему не расказали про политзаключенных, которые полюбому должны были быть на этой грандиозной стройке?

иван
иван
1 месяц назад

Дальневосточная железная дорога, история которой насчитывает уже более 100 лет. Интересно было прочитать статью,спасибо автору.

Vadim Vadim
Vadim Vadim
1 месяц назад

Добрый день. Прочитал я вашу статью очень интересное история о железнодорожных дорог, у каждого края есть своя история, огромное вам спасибо .

РОМАН
РОМАН
1 месяц назад

Спасибо за то что Вам небезразлично прошлое нашей страны.Хорошая статья! Я служил на БАМ в Новом Ургале именно на железной дороге. Какие там грандиозные железнодорожные момты и тоннели!

Rita Grey
Rita Grey
1 месяц назад

Для тех, кто однажды проехал по этой дороге, это одно из самых памятных событий. Мне посчастливилось оценить мощь и продолжительность этой дороги. Мой папа — военный, был распределён в Уссурийск на службу. Мы чаще, конечно, летали на самолёте, но один раз добирались поездом через всю Россию и оценили качество дороги и красоту природы в полной мере.