Опытные тепловозы СССР — ТЭ120, 2ТЭ121, 4ТЭ130, ТЭ126, ТЭ137

1970-е и 1980-е годы отметились в отечественном тепловозостроении нашей страны созданием большого количества опытных локомотивов. Лидером в этом процессе был Ворошиловградский (Луганский) завод им. Октябрьской Революции (ВЗОР). На нем проектировалось и строилось большинство грузовых тепловозов для железных дорог СССР и России, а также на экспорт. К сожалению, после экономических реформ и артиллерийских обстрелов в рамках АТО завод в настоящее время практически не работает. Локомотивы он не выпускает уже с 2016 года. Остается надеется, что силами коллектива и с помощью России удастся сохранить это уникальное предприятие и вернуть его в строй. Но вернемся к опытным машинам, построенным заводом в эти славные годы развития нашей страны.

Тепловоз ТЭ120

Шестиосный, односекционный, двухкабинный грузовой, мощностью 4000 л.с., с электрической передачей переменного тока, конструкционная скорость локомотива составляла 120 км/час. Основной особенностью было то, что на нем были применены асинхронные тяговые электродвигатели с опорно-рамной подвеской. Локомотив вышел с завода в 1975 году и с Января 1976 года начались его испытания. В Декабре 1978 года локомотив совершил первую поездку по путям общего пользования, а с 1979 года проходил испытания на участках Донецкой железной дороги. Испытания в целом прошли успешно и на основании их результатов была сделана рекомендация о постройке опытного двухсекционного 2ТЭ120. 

Тепловоз 2ТЭ121

Двухсекционный, двенадцатиосный грузовой локомотив общей мощностью 8000 л.с. (2Х4000) с электрической передачей переменно-постоянного тока. 2ТЭ121 имел опорно-рамную подвеску тяговых электродвигателей. Конструкционная скорость локомотива составляла 100 км/час. В 1978 году он прошел путевые и динамические испытания на Северо-Кавказской железной дороге. По результатам испытаний был сделан ряд предложений об изменении конструкции. Для накопления эксплуатационного опыта завод продолжал изготовление единичных 2ТЭ121, часть из которых была направлена в депо Печора Северной дороги. 

Появление данного тепловоза, который рассматривался для серийного производства вместо локомотивов с дизелями мощностью 3000 л.с., и в то же время необходимость сохранить выпуск этих машин в более ограниченных количествах привели к решению о создании новых машин с дизелями мощностью 3000 л.с., имеющих максимально возможную унификацию с 2ТЭ121. В результате был спроектирован и изготовлен опытный четырехсекционный, двадцатичетырехосный тепловоз – 4ТЭ130, который был построен в конце 1982 года.

Тепловоз имел электрическую передачу переменно-постоянного тока. Проектировался он специально для работы в грузовом движении на Байкало-Амурской магистрали. Общая мощность локомотива составляла 12000 л.с. (4Х3000), конструкционная скорость – 100 км/час.  В отличие от 2ТЭ121 тяговые электродвигатели имели опорно-осевую подвеску. В ходе проведенных испытаний стало понятно, что локомотив не полностью отвечал климатическим условиям БАМа. Поэтому было принято решение на эту дорогу локомотив не направлять и завод оборудовал две промежуточные секции кабинами машиниста, что дало возможность получить два двухсекционных локомотива 2ТЭ130.  Данные машины были направлены для эксплуатации в депо Красный Лиман. В это же время завод построил две опытных машины 2ТЭ116А, но они мало чем отличались от 2ТЭ130, поэтому я рассматривать их не буду. 

Тепловоз ТЭ136

Опытный грузовой односекционный, двухкабинный, восьмиосный локомотив, мощностью 6000 л.с., с электрической передачей переменно-постоянного тока. Построен он в 1984 году. Данный локомотив имел много одинаковых узлов с машинами 2ТЭ121. Конструкционная скорость локомотива составляла 100 км/час.  В 1985 году совершил рейс по маршруту: Ворошиловград-Ленинград-Москва-Ворошиловград. В 1984 году локомотив демонстрировался в Москве на Рижском вокзале и в Ленинграде, в 1986 году на Международной выставке «Железнодорожный транспорт – 86» на экспериментальном кольце ВНИИЖТ на станции Щербинка, а в 1987 году на ВДНХ. 

Тепловоз ТЭ127

Опытный односекционный, двухкабинный, шестиосный локомотив, мощностью 2400 л.с., с электрической передачей переменно-постоянного тока. Построен в 1985 году. Особенность локомотива в том, что он рассчитан на вождение как грузовых, так и пассажирских поездов на линиях с ограниченной нагрузкой от колесных пар на рельсы. Он был оборудован реостатным тормозом. Конструкционная скорость локомотива составляла 120 км/час. Первые испытания он прошел на участке Ворошиловград-Кондрашевская-Новая-Старобельская в конце 1985 года. В 1986 году он экспонировался на Международной выставке «Железнодорожный транспорт – 86». 

Вот сколько интересных и инновационных локомотивов было разработано и построено на этом замечательном заводе. Они не пошли в серию, как другие, легендарные локомотивы, построенные в цехах завода, но сыграли свою большую роль в развитии отечественного тепловозостроения. Очень хочется, чтобы эти достижения не канули в лету и не исчезли в никуда!