Дизель-поезд Д1

Мне удалось наконец сделать паузу в моей любимой электровозной тематике. Об электропоездах писать, в эти сложные в моей жизни периоды отдыха от электрической тяги, как-то не правильно, напишу про Дизель-поезда, тем более что в СССР был создан вполне запоминающийся экземпляр, поражающий своей массовостью. Итак, начнем!

Дизель-поезд Д1 — Венгерское чудо, как говорили машинисты в СССР, созданное с помощью напильника и стиральной машинки. Я не нашел ничего общего, но вот точно знаю, что ломались эти поезда чуть ли не каждые 200 километров пробега.
Вообще завод в Будапеште, на котором построен поезд Д1 знаменит своими паровозами, которых создано более 7 тысяч штук, еще были тепловозы, ничем не примечательные, ну и массовый продукт — дизель поезда. Д1 произошел от поезда Д, причем модернизация была довольно глубокая, но затронула она только тяговую часть. Построено было всего 605 составов, начиная с 1983 года.

Наш дизель-поезд имеет гидромеханическую передачу с только первой ведущей тележкой (ну и последней, так как поезд имеет два головных вагона с дизелем). Три ведущих оси не могли развивать мощность быстро, и 4-х вагонный состав особенно в период дачных каникул, имел крайне малое ускорение. Не прибавлял к динамике и размер вагонов, они были довольно длинные — 24,5 метра.

Дизель V-образный, четырехтактный, 12-ти цилиндровый. Довольно продвинутая силовая установка, вот только расположение неудачное, в кабине слишком шумно, и капающее масло просачивалось прямо под движущую тележку.
Мощность двух дизелей составляет 830 лошадиных сил, максимальная скорость 126 км/час, и это при пассажировместимости 400 человек (в период дач умножаем на 1,5).

В 2013 году эксплуатация наших дизель поездов Д1 была полностью прекращена. Все экземпляры пошли под «нож» или же сгнили заживо… Ни одного рабочего поезда (или хотя бы вагона) не осталось.