Подвижной состав
Раздел посвящен движущим единицам: паровозам, электровозам, тепловозам, газотурбовозам, электропоездам, дизель-поездам и другим. Вся информация в публикациях представлена в авторском изложении. Интересный взгляд на тему истории и эксплуатации подвижного состава железных дорог России и СССР.
ЧС2 — электровоз постоянного тока
Электровозы постоянного тока ЧС2 создавались по заказу СССР в Чехословакии с 1958-го по 1973-й годы на заводе Шкода. Локомотивы предназначались для пассажирского движения на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе. Замена уже изношенным ЧС2 российских железных дорог пришла только в 2000-х годах — Коломенский тепловозостроительный завод построил электровозы ЭП2К, аналогичные...
ЭП2К — электровоз постоянного тока
В данном материале пойдет речь о первом российском пассажирском электровозе постоянного тока ЭП2К, запущенном в серийное производство. Примечателен данный электровоз тем, что он невероятно похож на тепловоз ТЭП70, производства Коломенского тепловозостроительного завода. Это неспроста — устраняя дефицит электровозов, возникший с момента развала СССР, Министерство путей сообщения (ныне АО «РЖД») поручило...
ЭП1 — Электровоз переменного тока
В 1998-м году Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) был построен первый российский пассажирский электровоз переменного тока 25 кВ — ЭП1, название так и расшифровывается: Электровоз Пассажирский модель 1. Фактически это был рестайлинг предшествующего электровоза ВЛ65. История создания ЭП1 После развала СССР в 1990-х годах железные дороги России испытывали явный дефицит современных...
ВЛ80с — электровоз переменного тока
Электровоз ВЛ80с является представителем большой серии электровозов ВЛ80, производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ). Полную информации об электровозе ВЛ80 читайте в нашем материале здесь. Все электровозы серии ВЛ80 являются двухсекционными четырехосными (на две секции) локомотивами, работающими на железных дорогах с контактными сетями переменного тока 27 кВ. Эти машины — самые массовые...
ВЛ80 — серия электровозов переменного тока
Электровозы ВЛ80 всех модификаций являлись самыми массовыми в истории Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ), который занимался созданием этих локомотивов с 1961-го по 1995-й годы по проектной документации Всесоюзного научно-исследовательского электровозостроительного института ВэлНИИ. С середины 1960-х локомотивы данной серии являлись основными грузовыми электровозами на переменном токе в Советском Союзе. На многих железных...
Тепловоз ТГК2
Есть один очень яркий представитель класса маневровых и промышленных тепловозов с гидравлической передачей – это тепловоз ТГК2. Давайте познакомимся с ним поближе. Устройство и назначение тепловоза ТГК2 ТГК2 – тепловоз с гидравлической передачей Калужского машиностроительного завода, 2-й тип. Это локомотив капотного типа с весьма небольшими габаритами, чуть побольше трактора или...
Советский паровоз ИС 20-16 разгонялся до 180 километров в час
Паровозы оставались единственной тяговой силой на железной дороге довольно долго. Эти машины отличаются неприхотливостью. Единственное, что им требуется, кроме обслуживания, — это вода и какое-нибудь топливо. Необходимость создания нового паровоза Разумеется, в течение всего времени существования паровозы совершенствовались. Они становились экономичнее, мощнее, быстрее. Улучшать эти характеристики было просто необходимо. Дело...
Тепловоз ТГ-100
Тепловоз ТГ-100 стал первым детищем Луганского (Ворошиловградского) тепловозостроительного завода в 1959 году. Это была первая двухсекционная модель (100-001) с гидропередачей. Проект тепловоза годом ранее был создан инженерами предприятия Н. А. Турикой, П. М. Шаройко и Ю. Г. Кирилловым. Это был первый опытный образец в единственном экземпляре.Кузов каждой секции опирался на...
Опытный электропоезд ЭН3
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) — ведущее предприятие по производству локомотивов для железных дорог Советского союза, и современной России, НЭВЗ занял одну из ключевых ролей, произведя электровозы серии ВЛ (Владимир Ленин), а после ЭП и другие. С развалом великой державы транспортные потоки на железной дороге резко сократились, образовался явный избыток различных...
Скоростные электропоезда Sm6 «Аллегро»
В мае 2011 года РЖД по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки запущен поезд «Аллегро«. Название «Аллегро» принято считать именем нарицательным по отношению непосредственно к модели электроподвижного состава, но на самом деле это не так. Рабочей лошадкой здесь является скоростной электропоезд серии Pendolino Sm6 7051-7054, производства знаменитой фирмы Alstom. Поезд состоит из...
Рекорд скорости на тепловозе ТЭП80 (+видео)
Ни для кого не секрет, что в такой огромной стране как Россия железная дорога играет стратегическую роль. Но при этом сейчас уже никого не смущает, что по уровню развития мы, так сказать, немного отстаем от передовых стран. Проиграна в том числе и гонка за скорость: 250 км/ч на Сапсане —...
ВЛ10 — Основной грузовой электровоз постоянного тока в СССР и России
Электровоз ВЛ10 — самая массовая модель грузового двухсекционного электровоза постоянного тока в СССР и современной России. Производился данный локомотив с 1961-го по 1977-й годы и за это время было построено 1902-е машины, а модификация электровоза — ВЛ10у выпускалась с 1974-го по 2005-й годы в количестве 982 единицы. Можно с уверенностью...
ЭП1 — Первый серийный электровоз в России
Электровоз ЭП1 стал первым локомотивом пассажирского движения, который был выпущен в серийное производство в России. Новочеркасский электровозостроительный завод, который собственно унаследовал от СССР все технологии по производству электровозов «ВЛ» (что означало Владимир Ленин), взялся за разработку первого современного шестиосного пассажирского электровоза ЭП1 на базе успешного грузового ВЛ85. Повальная декомунизация всего...
ЭО — Опытный электровоз производства ГДР для СССР
В этом материале речь пойдет о действительно редком экземпляре в мире локомотивостроения — электровозе серии Г1, впоследствии серию пришлось изменить и стал он электровоз серии ЭО, что собственно и означало Электровоз Опытный. Построен он был на заводе некого Ганса Баймлера, что в окрестностях Берлина тогда еще ГДР, и в 1960-м...
ЭС250 — высокоскоростной поезд «Сокол», отечественный «Сапсан»
С 1960-х годов в верхних эшелонах МПС и среди партийных работников рождается понимание, что система железных дорог так или иначе находится на пределе своей пропускной способности, и в будущем не сможет удовлетворить потребность в быстром перемещении у активного населения. Единственным выходом для разрешения подобного кризиса могло стать только строительство скоростных...
ВЛ23 — Электровоз постоянного тока в СССР
История создания С 1947-го года в СССР полным ходом шел выпуск электровозов ВЛ22м. Как это часто бывает в нашем государстве, когда скорей-быстрей принимали решение о строительстве модернизированной версии ВЛ22, совершенно не учли, что за пределами закавказских тяжелых горных профилей (деньгоносных профилей для СССР, ведь по ним за границу отправлялись поезда...
Тепловоз ТГМ40 — маленький трудяга больших железных дорог
В начале 80-х годов в промышленном железнодорожном транспорте, особенно по линии Министерства лесной и бумажной промышленности, остро встал вопрос о проектировании и постройке локомотива, который мог бы работать на промышленных железнодорожных путях с разной шириной колеи и одновременно максимально унифицирован с тепловозами уже эксплуатируемыми на промышленных путях. В той же...
Электровоз серии К на кремниевых диодах
Я уже писал ранее про первый опытный советский электровоз на кремниевых диодах ВЛ62, можете прочитать о нем здесь, а сегодня речь пойдет о доноре технологий, можно так сказать. Донор — это электровоз серии К, и возможно он сильно облегчил работу конструкторов, которые создавали ВЛ62. Первоначально на дорогах с переменным электрическим...
ВЛ8В — Электровоз на один род тока, но два напряжения
В 60-х годах в Советском Союзе две трети электрифицированных железных дорог работали на постоянном токе. Несмотря на широкое распространение и некоторые достоинства система постоянного тока из-за низкого напряжения требовала сооружения дополнительных промежуточных тяговых подстанций и больших финансовых затрат на усиление устройств энергоснабжения на грузонапряженных участках. Поэтому по мере возможностей некоторые участки с...
ЧС4 — электровоз из стеклопластика
В 1962-м году СССР у хорошо зарекомендовавших себя социалистических друзей — чехов заказывает их новинку, электровоз ЧС4. Хотя на самом деле серия ЧС4 будет присвоена локомотивам в тот момент, когда они прибудут для эксплуатации и испытаний в СССР. В чем же состоит новизна чехословацкой машины, и как она показала себя...
Дизельный тепловоз с паровой передачей
Какие бывают способы передачи крутящего момента от силовой установки внутреннего сгорания к колесам локомотива? — Гидравлический (так называемая гидропередача, когда работа силовой установки направлена на перекачивание жидкости под высоким давлением. А эта жидкость совершает работу в гидромоторе, присоединенном к колесным парам);Электрический (силовая установка вращает электрогенератор, который передает энергию электромоторам, крутящим...
Бестопочный паровоз — ни угля, ни трубы
Все представляют устройство паровоза, хотя бы примерно. Самый главный процесс, благодаря которому возможно образование пара, совершающего работу по движению поршней паровых машин, это Горение угля, дров или других горючих веществ. Местом для реализации данного процесса является паровозная топка, расположенная под котлом. Кочегар с помощью лопаты закидывал в топку порции угля...
ВЛ40 — Электровоз с мономоторным блоком
Обычно в электровозах каждая ось является ведущей и к ней присоединен через редуктор отдельный тяговый электродвигатель. Однако такая компоновка видимо не совсем устраивала некоторых конструкторов в Советском Союзе, раз в 1960-м году целых два электровозостроительных завода взялись за проект по созданию нового опытного мономоторного локомотива. Что из этого получилось, выясним...
ТГМ8 — Тепловоз СССР и его заграничная работа
Наши локомотивостроительные заводы проектировали и строили тепловозы и электровозы для железных дорог Советского Союза и современной России. Это огромный парк локомотивов, которые несли и несут свою тяжелую службу, водя грузовые и пассажирские поезда по стальным магистралям страны, многие из них стали знаменитыми и работают до сих пор, многие выпускались небольшими...
2ТЭ40 — Первый тепловоз в СССР с V-образным дизелем
Самые первые тепловозы ТЭ3, ТЭ7, ТЭ10, и даже ТЭП10 и ТЭП60 работали на двухтактных дизельных двигателях. Это большой недостаток, ведь такие двигатели плохо адаптируются к динамичным условиям работы — это в основном частые разгоны и изменение скоростей. Дизель начинает чрезмерно «кушать» соляру и терять в мощности, но собственно это не...
ВЛ62 — Первый опытный электровоз на кремниевых диодах
В Советском союзе первые модели электровозов переменного тока использовали в качестве выпрямителей довольное сложные устройства — ртутные игнитроны. Конечно аппаратура с таким серьезным названием нуждалась и в серьезном охлаждении, по этому к ней прилагалась охладительная установка с жидкостным теплоносителем. Прошлый век, подумали советские инженеры, зарубежом уже во используют мощь Кремния....
2ЭС10 — электровоз с названием «Гранит»
Советское наследие электровозов под сериями ВЛ10 и ВЛ11 в 2008-м году успешно заменили на электровоз 2ЭС6. Только ежедневная эксплуатация показала, что не справляется эта машина с тяжелыми грузовыми составами на горных перевалах Урала. Требовалось объединять локомотивы в системы многих единиц, а РЖД еще как на зло принимало решения увеличивать вес...
ТГМ10 и ТЭМ12 — Опытные тепловозы с гидропередачей в СССР
Проектирование и строительство маневровых тепловозов с разными видами передач в нашей стране еще со времен СССР разделено между заводами: тепловозы с электрической передачей (ТЭМ) выпускались Брянским машиностроительным заводом, а тепловозы с гидравлической передачей (ТГМ) строил Людиновский тепловозостроительный завод, еще промышленные тепловозы с гидравлической передачей производятся на Муромском тепловозостроительном и Калужском машиностроительном заводах. Людиновский тепловозостроительный...
ЭШ2 — двухэтажный электропоезд «Евразия»
К двухэтажным поездам у жителей центральной России отношение уже давно привычно-обывательское, ведь РЖД с огромным пафосом запустило в эксплуатацию двухэтажные вагоны. Но в нашей стране, в самой её столице, прилетев на самолете в аэропорт Внуково или Домодедово, можно увидеть совсем «неведому зверушку» — двухэтажную электричку «Аэроэкспресс» серии ЭШ2. Что это...
