Подвижной состав

Раздел посвящен движущим единицам: паровозам, электровозам, тепловозам, газотурбовозам, электропоездам, дизель-поездам и другим. Вся информация в публикациях представлена в авторском изложении. Интересный взгляд на тему истории и эксплуатации подвижного состава железных дорог России и СССР.

Тепловоз 3ТЭ25К2М

Тепловоз 3ТЭ25К2М: самый мощный в России

В прошлом коду в мире российского локомотивостроения произошло значимое событие — после прохождения всех испытаний новый самый мощный в РЖД тепловоз 3ТЭ25К2М принят в боевую эксплуатацию. Локомотив способен перевозить составы весом не много ни мало 7100 тонн, на сегодня это самый крупный...

Электровоз ЧС2

Электровоз ЧС2: устройство локомотива постоянного тока

Электровозы постоянного тока ЧС2 создавались по заказу СССР в Чехословакии с 1958-го по 1973-й годы на заводе Шкода. Локомотивы предназначались для пассажирского движения на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе. Замена уже изношенным ЧС2 российских железных дорог пришла только в 2000-х годах...

Электровоз ЭП2К

Электровоз ЭП2К: устройство локомотива постоянного тока

В данном материале пойдет речь о первом российском пассажирском электровозе постоянного тока ЭП2К, запущенном в серийное производство. Примечателен данный электровоз тем, что он невероятно похож на тепловоз ТЭП70, производства Коломенского тепловозостроительного завода. Это неспроста — устраняя дефицит электровозов, возникший с момента развала...

Электровоз ЭП1 с поездом

Электровоз ЭП1: устройство локомотива переменного тока

В 1998-м году Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) был построен первый российский пассажирский электровоз переменного тока 25 кВ — ЭП1, название так и расшифровывается: Электровоз Пассажирский модель 1. Фактически это был рестайлинг предшествующего электровоза ВЛ65. Содержание История создания Конструкция электровоза Особенности конструкции Кузов...

Электровоз ВЛ80с

Электровоз ВЛ80с: создан для работы по системе многих единиц

Электровоз ВЛ80с является представителем большой серии локомотивов ВЛ80, производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ). Полную информации о ВЛ80 читайте в нашем материале здесь. Все электровозы серии ВЛ80 являются двухсекционными четырехосными (на две секции) локомотивами, работающими на железных дорогах с контактными сетями переменного тока...

Электровоз ВЛ80с

Электровозы ВЛ80 всех модификаций

Электровозы ВЛ80 всех модификаций являлись самыми массовыми в истории Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ), который занимался созданием этих локомотивов с 1961-го по 1995-й годы по проектной документации Всесоюзного научно-исследовательского электровозостроительного института ВэлНИИ. С середины 1960-х локомотивы данной серии являлись основными грузовыми электровозами на...

Тепловоз ТГК2

Тепловоз ТГК2

Есть один очень яркий представитель класса маневровых и промышленных тепловозов с гидравлической передачей – это тепловоз ТГК2. Давайте познакомимся с ним поближе. Устройство и назначение тепловоза ТГК2 ТГК2 – тепловоз с гидравлической передачей Калужского машиностроительного завода, 2-й тип. Это локомотив капотного типа...

паровоз ИС 20-16 Иосиф Сталин

Советский паровоз ИС 20-16 разгонялся до 180 километров в час

Паровозы оставались единственной тяговой силой на железной дороге довольно долго. Эти машины отличаются неприхотливостью. Единственное, что им требуется, кроме обслуживания, — это вода и какое-нибудь топливо. Необходимость создания нового паровоза Разумеется, в течение всего времени существования паровозы совершенствовались. Они становились экономичнее, мощнее,...

Тепловоз ТГ100 редкое архивное фото

Тепловоз ТГ100: локомотив Луганского тепловозостроительного завода

Тепловоз ТГ100 стал первым детищем Луганского (Ворошиловградского) тепловозостроительного завода в 1959 году. Это была первая двухсекционная модель (100-001) с гидропередачей. Проект тепловоза годом ранее был создан инженерами предприятия Н. А. Турикой, П. М. Шаройко и Ю. Г. Кирилловым. Это был первый опытный...

Электропоезд ЭН3

Электропоезд ЭН3: опытный продукт НЭВЗа

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) — ведущее предприятие по производству локомотивов для железных дорог Советского союза, и современной России, НЭВЗ занял одну из ключевых ролей, произведя электровозы серии ВЛ (Владимир Ленин), а после ЭП и другие. С развалом великой державы транспортные потоки на...

Поезд Аллегро Allegro

Скоростные электропоезда Sm6 «Аллегро»

В мае 2011 года РЖД по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки запущен поезд «Аллегро«. Название «Аллегро» принято считать именем нарицательным по отношению непосредственно к модели электроподвижного состава, но на самом деле это не так. Рабочей лошадкой здесь является скоростной электропоезд серии Pendolino Sm6...

Тепловоз ТЭП80

Рекорд скорости на тепловозе ТЭП80 (+видео)

Ни для кого не секрет, что в такой огромной стране как Россия железная дорога играет стратегическую роль. Но при этом сейчас уже никого не смущает, что по уровню развития мы, так сказать, немного отстаем от передовых стран. Проиграна в том числе и...

Электровоз ВЛ10

Электровоз ВЛ10: основной грузовой локомотив постоянного тока в СССР и России

Электровоз ВЛ10 — самая массовая модель грузового двухсекционного локомотива постоянного тока в СССР и современной России. Производился данный локомотив с 1961-го по 1977-й годы и за это время было построено 1902-е машины, а модификация электровоза — ВЛ10у выпускалась с 1974-го по 2005-й...

электровоз эп1

Электровоз ЭП1: первый серийный электровоз в России

Электровоз ЭП1 стал первым локомотивом пассажирского движения, который был выпущен в серийное производство в России. Новочеркасский электровозостроительный завод, который собственно унаследовал от СССР все технологии по производству электровозов «ВЛ» (что означало Владимир Ленин), взялся за разработку первого современного шестиосного пассажирского электровоза ЭП1...

Электровоз ЭО, электровоз Г1(ЭО)

ЭО — Опытный электровоз производства ГДР для СССР

В этом материале речь пойдет о действительно редком экземпляре в мире локомотивостроения — электровозе серии Г1, впоследствии серию пришлось изменить и стал он электровоз серии ЭО, что собственно и означало Электровоз Опытный. Построен он был на заводе некого Ганса Баймлера, что в...

Скоростной поезд Сокол

Высокоскоростной поезд ЭС250 «Сокол»: как появился отечественный «Сапсан»

С 1960-х годов в верхних эшелонах МПС и среди партийных работников рождается понимание, что система железных дорог так или иначе находится на пределе своей пропускной способности, и в будущем не сможет удовлетворить потребность в быстром перемещении у активного населения. Единственным выходом для...

Электровоз ВЛ23

Электровоз ВЛ23: локомотив постоянного тока в СССР

История создания С 1947-го года в СССР полным ходом шел выпуск электровозов ВЛ22м. Как это часто бывает в нашем государстве, когда скорей-быстрей принимали решение о строительстве модернизированной версии ВЛ22, совершенно не учли, что за пределами закавказских тяжелых горных профилей (деньгоносных профилей для...

Тепловоз ТГМ40

Тепловоз ТГМ40 — маленький трудяга больших железных дорог

В начале 80-х годов в промышленном железнодорожном транспорте, особенно по линии Министерства лесной и бумажной промышленности, остро встал вопрос о проектировании и постройке локомотива, который мог бы работать на железнодорожных путях предприятий с разной шириной колеи и одновременно максимально унифицирован с тепловозами...

Электровоз К-01

Электровоз серии К на кремниевых диодах

Я уже писал ранее про первый опытный советский электровоз на кремниевых диодах ВЛ62, можете прочитать о нем здесь, а сегодня речь пойдет о доноре технологий, можно так сказать. Донор — это электровоз серии К, и возможно он сильно облегчил работу конструкторов, которые...

Электровоз ВЛ8

Электровоз ВЛ8В: один род тока, но два напряжения

В 60-х годах в Советском Союзе две трети электрифицированных железных дорог работали на постоянном токе. Несмотря на широкое распространение и некоторые достоинства система постоянного тока из-за низкого напряжения требовала сооружения дополнительных промежуточных тяговых подстанций и больших финансовых затрат на усиление устройств энергоснабжения...

Электровоз ЧС4

Электровоз ЧС4: кузов из стеклопластика

В 1962-м году СССР у хорошо зарекомендовавших себя социалистических друзей — чехов заказывает их новинку, электровоз ЧС4. Хотя на самом деле серия ЧС4 будет присвоена локомотивам в тот момент, когда они прибудут для эксплуатации и испытаний в СССР. В чем же состоит...

Дизельный тепловоз с паровой передачей

Теплопаровоз — дизельный тепловоз с паровой передачей

Какие бывают способы передачи крутящего момента от силовой установки внутреннего сгорания к колесам локомотива? — Гидравлический (так называемая гидропередача, когда работа силовой установки направлена на перекачивание жидкости под высоким давлением. А эта жидкость совершает работу в гидромоторе, присоединенном к колесным парам);Электрический (силовая...

бестопочный паровоз

Бестопочный паровоз: ни угля, ни трубы

Все представляют устройство паровоза, хотя бы примерно. Самый главный процесс, благодаря которому возможно образование пара, совершающего работу по движению поршней паровых машин, это Горение угля, дров или других горючих веществ. Местом для реализации данного процесса является паровозная топка, расположенная под котлом. Кочегар...

Электровоз ВЛ40

Электровоз ВЛ40 с мономоторным блоком

Обычно в электровозах каждая ось является ведущей и к ней присоединен через редуктор отдельный тяговый электродвигатель. Однако такая компоновка видимо не совсем устраивала некоторых конструкторов в Советском Союзе, раз в 1960-м году целых два электровозостроительных завода взялись за проект по созданию нового...

Тепловоз ТГМ8

Тепловоз ТГМ8: локомотив СССР и его заграничная работа

Наши локомотивостроительные заводы проектировали и строили тепловозы и электровозы для железных дорог Советского Союза и современной России. Это огромный парк локомотивов, которые несли и несут свою тяжелую службу, водя грузовые и пассажирские поезда по стальным магистралям страны, многие из них стали знаменитыми...

Тепловоз 2ТЭ40

Тепловоз 2ТЭ40: первый локомотив в СССР с V-образным дизелем

Самые первые тепловозы ТЭ3, ТЭ7, ТЭ10, и даже ТЭП10 и ТЭП60 работали на двухтактных дизельных двигателях. Это большой недостаток, ведь такие двигатели плохо адаптируются к динамичным условиям работы — это в основном частые разгоны и изменение скоростей. Дизель начинает чрезмерно «кушать» соляру...

Электровоз ВЛ62

Электровоз ВЛ62: первый опытный электровоз на кремниевых диодах

В Советском союзе первые модели электровозов переменного тока использовали в качестве выпрямителей довольное сложные устройства — ртутные игнитроны. Конечно аппаратура с таким серьезным названием нуждалась и в серьезном охлаждении, по этому к ней прилагалась охладительная установка с жидкостным теплоносителем. Прошлый век, подумали...

Электровоз 2ЭС10

Электровоз 2ЭС10 под названием «Гранит»

Советское наследие электровозов под сериями ВЛ10 и ВЛ11 в 2008-м году успешно заменили на электровоз 2ЭС6. Только ежедневная эксплуатация показала, что не справляется эта машина с тяжелыми грузовыми составами на горных перевалах Урала. Требовалось объединять локомотивы в системы многих единиц, а РЖД...

Тепловоз ТЭМ12

Тепловоз ТГМ10 и ТЭМ12: опытные локомотивы с гидропередачей в СССР

Проектирование и строительство маневровых тепловозов с разными видами передач в нашей стране еще со времен СССР разделено между заводами: локомотивы с электрической передачей (ТЭМ) выпускались Брянским машиностроительным, а с гидравлической (ТГМ) строил Людиновский тепловозостроительный, еще промышленные тепловозы с гидравлической передачей производятся на Муромском тепловозостроительном и...