26 июля, 2019

В современной России огромное количество самых разных товаров народного потребления перевозится по железной дороге. Нефть, газ, зерно, уголь, мазут — представители наиболее востребованных к перевозке и стратегически важных грузов. С Дальнего востока в центральную Россию и наоборот по самой крупной железнодорожной дороге в мире — Транссибирской магистрали, а также других межрегиональных и междугородных ЖД ветках каждый день тысячи грузовых составов следуют до места назначения.

Довольно часто внутри железнодорожного полотна можно увидеть подобный «жёлтый треугольный ящик». В основном такие приспособления располагаются в местах поворотов пути (кривых) и внутри стрелочных переводов. Что это такое и с какой целью оно занимает такое положение, разберёмся в данном материале.

Когда мы приходим на железнодорожный вокзал или платформу пригородного сообщения, мы меньше всего рассчитываем увидеть вагоны поездов и электричек в грязи. А ведь пробег у них может составлять больше тысячи километров в сутки. Как же тогда им удается оставаться чистыми и красивыми?- Сейчас расскажу.

На железной дороге могут возникнуть ситуации, когда элементы подвижного состава не смогут больше передвигаться на своих колесных парах. Подобная остановка грузового поезда способна надолго парализовать железнодорожное движение. Пока маршруты будут перестроены и поезда по очереди пустят по «неправильному» (противоположному) пути, пройдет уже не один час времени.

Чего только не встретишь на современной железной дороге — огромное количество на первый взгляд совершенно ненужных устройств и загромождений. Как и в этом случае. Для чего вдоль рельсового полотна укладывают такие балки, да и вообще зачем они здесь нужны? Разберёмся!

А как же из всего разнообразия грузовых вагонов РЖД составить подвижной состав для поезда, и, что также немаловажно, как этот поезд разобрать (расформировать) на конечной станции?

Представьте что вы путешествуете на пассажирском поезде, и вдруг на маршруте следования возникает гора, и не маленькая — километра полтора, с очень крутыми склонами, и через них проложены ЖД пути, по которым вашему поезду предстоит проехать. А теперь внимание вопрос — что дальше произойдет?

Россия может похвастаться длинными, холодными и снежными зимами на большей части своей территории, а еще самой протяженной железной дорогой в мире. И периодически возникающие снегопады могут здорово навредить ей, если бы не разрабатываемые уже больше века технологии снегоборьбы.

Представим что машинист установил контроллер локомотива (не будем сейчас рассматривать конкретный тип) на набор максимальной скорости, и быстро с помощником покинул кабину через дверь, ведь поезд разгоняется довольно медленно. Зачем они так сделали уже не играет никакой роли, по факту у нас несётся состав со скоростью 120 км/час и возникает задача его остановить.

В наследие от СССР нам достался некий «Поезд-призрак», а по научному Боевой Железнодорожный Ракетный Комплекс», на ЖД «Поезд номер 0». В его создании участвовал огромный научный потенциал союза, с 1969 года велась разработка и доработка данного комплекса, и в итоге он занял своё место в ядерном щите, став некой гарантией возмездия.

Какие на РЖД применяются устройства контроля за состоянием колесных пар и букс?

Многие обращали внимание на то, что например в электропоездах есть вагоны, в которых колеса имеют «дырки» — спицы, а есть вагоны с монолитными колесами. Также электровозы имеют спицы а тепловозы нет. Почему и для чего?

В нашей необъятной стране была и пока еще остается потребность в организации поездного движения там, где это сделать без моста невозможно — по воде. Керченский пролив (до недавнего времени), Калининград, Сахалин, Комсомольск на Амуре (до недавнего времени) и это наверняка не все локации, в которых из-за отсутствия мостов железнодорожное сообщение остается разорваным, и соединяется оно только благодаря Паромам. Как же это происходит?- сейчас расскажу.